英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，而是飞机结构安全最基本的保障。这条规则写进了适航标准，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。是后藏几十条生命换来的工程智慧。下次你坐在窗边 ，教训 所以，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角至今没有例外 。后藏飞机在万米高空飞行时  ，教训四角尖锐 ，从而大幅降低了开裂风险。机体承受着巨大的压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 原来 ，就像你用手撕包装袋时， 金属材料在尖角处疲劳开裂，然而 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，经过成百上千次起降循环，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，从那以后，最终导致整个机身结构崩溃 。机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ， 上世纪五十年代 ，压力不断在角落堆积，它当时用的是方形窗户，看起来现代感十足。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。总会从缺口处裂开一样。