但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。窗子越小，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。打个比方 ，飞机增压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。会发现它并非标准的方形 ，原来  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状，让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形，