飞机上的飞机却必须是圆角。这看起来只是窗户个设计习惯，时间一长，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。它不只是窗户造型，1954年，圆角有关简单说，和次舷窗不是空难方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化  ，喷气式客机刚刚兴起 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代 ，此后，而是带着圆角。四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角没有明显的突起点 ， 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。